上月底通車的中環灣仔繞道，斥資約二億元首次引入全球規模最大的空氣淨化系統，以改善行車隧道的空氣質素，標榜系統能消除八成懸浮粒子、二氧化氮。

黃勁松在紅隧、西隧，以及繞道進行空氣測試，發現繞道的污染物指數不是明顯低，可吸入懸浮粒子（PM10）冠絕三隧。

本刊邀請空氣質素專家實地測試紅隧、西隧及灣仔繞道隧道，發現全面啟用淨化系統的繞道隧道，污染物無明顯減少，二氧化碳含量更比安全水平高一倍；可吸入懸浮粒子（PM10）比塞車嚴重兼無安裝淨化系統的紅隧還要差勁，令人質疑該淨化系統的成效。專家亦指出，該系統使用的技術早已過時及成效低，操作過程還會排放高濃度臭氧，危害健康，而且保養費不菲，「每年營運費包括清洗、維修等開支至少逾百萬，浪費納稅人血汗錢。」

本刊更發現外國有「中伏」前科，澳洲悉尼東部隧道曾使用同類型空氣淨化系統，試行十八個月後，被指實際成效未符預期，系統被棄用多年。但路政署辯稱，繞道使用的淨化系統技術，較悉尼所採用的有所改良。

黃勁松表示，一般室外的二氧化碳濃度標準為百萬分之四百，但繞道平均錄 得超過百萬分之七百九十六，超標一倍。

位於銅鑼灣、灣仔及中環的三座巨形通風大樓，是連接中環灣仔繞道空氣淨化系統的重要部分。該系統先將隧道內的廢氣輸送到空氣淨化系統過濾，最後經通風大樓排出室外，聲稱可消除管道內最少八成可吸入懸浮粒子、二氧化氮等污染物。

本刊邀請空氣處理顧問黃勁松分別到紅隧、西隧，以及灣仔繞道隧道，進行空氣質素測試。測試時，除了紅隧輕度擠塞外，其餘兩隧大致暢通，採訪車開啟車窗進入隧道管內後，校慢行車速度，讓儀器有效抽取隧道內空氣。

理論上，斥資二億元興建全球最大型空氣淨化系統的灣仔繞道隧道，空氣污染物應該比其餘兩條無淨化系統的隧道理想。但結果發現，繞道錄得的污染物指數不是明顯低，一氧化碳及微細懸浮粒子（PM2.5）濃度分別些微低於西隧及紅隧，但可吸入懸浮粒子（PM10）含量竟冠絕三隧，比塞車嚴重、大量廢氣排出的紅隧還要差。

懸浮粒子勁多

黃勁松說，一般室外的二氧化碳濃度標準為百萬分之四百，但繞道平均錄得超過百萬分之七百九十六，超標一倍；另外系統標榜能減低可吸入懸浮粒子濃度，但實際測試反而比安全數值高七成，「安裝咗淨化系統，但繞道內污染物濃度仲係超標，而且紅隧行車量多過繞道咁多，繞道可吸入懸浮粒子（PM10）都竟然多過紅隧，其他污染物直頭無分別，究竟佢有咩數據證明可移除八成污染物？」

他解釋，隧道內的空氣是由室外帶進，因車輛入隧道時會將室外的空氣帶入隧道，同時亦將隧道中廢氣帶到室外，但當塞車或行車緩慢會令污染物積聚，濃度會更高。高濃度的二氧化碳會令人昏昏欲睡，增加發生意外的風險；高濃度的懸浮粒子則令人有氣喘感覺。

據悉，繞道共設有八組空氣淨化系統，當中包括靜電除塵器及活性碳，分別安裝於三座通風大樓內，每小時能處理隧道內高達五百四十萬立方米的廢氣。其運作有如巨型「空氣清新機」，隧道內風扇抽入廢氣後，通過靜電除塵器、過濾器後，聲稱可篩走廢氣中八成可吸入懸浮粒子以及二氧化氮，最後才將淨化後的空氣排出。

分別位於銅鑼灣、灣仔及中環的三座巨形通風大樓，是連接中環灣仔繞道空氣淨化系統的重要部分，聲稱能消除最少八成污染物。

產生臭氧損健康

黃勁松卻指，靜電除塵器的運作過程有機會產生高濃度的臭氧，相等於數十萬部影印機同時操作，如果經由排風系統排出臭氧，有機會影響附近居民健康，「如果有市民在排風口附近跑步，或經過排風機，長期吸入高濃度臭氧會損健康。」

他續指，利用高壓電片集塵需要定時清洗，若用人手清洗相當耗時，利用自動清洗系統亦浪費水源，而且當電絲接觸雜物有可能發生火災危險，「靜電除塵器內的高壓電絲如果接觸到雜物，有可能會發生火災危險，但如果定時清洗要用海水定淡水？有無考慮水源問題？」系統保養操作耗用數以百萬元計的公帑，換來的成效存疑，而且更可能釋出大量高濃度臭氧，是否值得。

該淨化系統另一項賣點是以活性碳吸走二氧化氮的技術，黃勁松指出，此技術已過時，而且製造活性碳過程會產生污染，絕對不環保，「其實活性碳係用果殼，例如椰子殼提煉出嚟，過程會產生好多污染，加上佢只有吸附二氧化氮作用，唔會令污染物消失，如果隧道內灰塵塞住晒活性碳微孔，就等於作廢。」

路政署寄望位於港島各區的空氣淨化系統，能有助降低污染物排放。