新冠疫潮重擊本港多個行業，最新失業率創新高達百分之五，有十八萬八千多人失業，逾十萬人就業不足。本刊追訪不同行業的老闆及打工仔，披露他們逼於無奈要開拓不同業務、改聘散工，以及由只做一份工，變成身兼多職的經歷。
重災區航空業，部分相關公司致力擴充業務種類及客源，兼營出租貨運卡板、外賣飛機餐等；旅遊業停擺接近三年，業界有兼營補習班，亦有做貨品代理等幫補收入；也有洗衣工場兼營超市博搵生路。
瑜伽導師受限聚無法開班，於是搭路做模特兒拍廣告；酒樓侍應失業，就連洗車軑、家務助理及派傳單的散工也不放過。
人力資源專家分析，這場新冠疫潮已令本港人力市場出現大執位，即使疫情過後，打散工可能已成為新主流，公司老闆為買保障，也會變成斜槓族，兼營不同業務。

本港多個企業疫情下受到不同衝擊，部分重災行業人手流至其他行業。

疫情肆虐全球期間，各地實施嚴格出入境限制甚至封關，本港航空業及旅遊業首當其衝，以二○年十月二十一日國泰宣布重組計劃最為矚目，為本港歷來最大規模裁員。
當時國泰指為公司生存，別無他法，大削四分一職位，辭退五千三百名本地僱員，旗下港龍航空停運，約二千五百名港龍員工一個不留。不過時至今年三月，國泰航空公開承諾今年不裁員、不減薪、不放無薪假，主席賀以禮更說：「我們在招聘機師。」
按政府統計，一九年疫前約有七萬八千人於香港國際機場工作，不過計及機場以外的相關職位，相信整個航空業涉及從業員遠超八萬人。政府過去曾被問及疫情下航空業失業及就業不足情況，但礙於統計方法可能涉及較大誤差而未有公開相關數字。
香港航空業協會會長張謙華接受本刊訪問時估計：「航空業在疫情下整體流失約二至三成人才，主要為年輕從業員，不少轉職至需要相近技能的行業。例如航機維修人員或工程人員會轉職至維修其他交通工具；空中服務或地勤人員轉至客戶服務業等。」

旅行社老闆阿偉（左）與洗衣工場老闆阿德（右）合作開設超市。

航空業失三成人手

「部分航空業相關公司着力擴充業務種類或客源，兼營出租貨運卡板、外賣飛機餐等，盡力開源以留住員工，其變通做法在其他地區相對少見。去年本港曾連續多日沒有本地新增確診病例，業內多間企業更於去年十一月起陸續取消無薪假安排，但即使今年初出現第五波也未有重啟無薪假措施，顧及員工生計及感受。」張謙華說。
他續指：「現時疫情逐步回穩，業界觀望航班數目能否在疫情受控後一年內回復八成疫前水平並作相應安排。部分企業嘗試邀請已離職從業員重返崗位，但料約一半轉行後無意回巢，需重新招聘及培訓人手。不過機場位置相對偏遠，加上部分職位例如維修技工一向較少人願意入行，招聘亦不容易。」
隨機場第三條跑道剛完成試飛，預計今年下半年啟用，航空業未來人手需求大增。張謙華指出，協會去年六月也着手籌備數個業內培訓課程並獲政府資助，但建議政府擴大資助規模，讓業界可及早應付未來通關復常以至第三條跑道啟用後的人手需求。

 

香港航空業協會會長張謙華估計，航空業疫情下整體流失約二至三成人才。

旅遊業在封關政策下更陷入冰河期，本港約一千七百間註冊旅行代理商之中，約有一百間受疫情影響結業，包括老牌旅行社星晨東怡旅遊及捷達假期等。旅遊業整體就業人數由一九年超過二十三萬人，跌至二○年只有四萬八千多人，大減近八成。
香港旅遊業議會副主席謝淦廷八十年代入行，疫情下他變賣多個車位及物業，套現約二千萬元　死撐所經營的旅行社或代理，期間他嘗試代理咖啡、蟹及手霜，一直摸索出路。他原本約有六十名員工，現在走了大半，餘下少量跟隨他多年的經理、文職及司機，大多只領一萬、數千元月薪，再自己找兼職、打散工以維持家庭開支。
「這一行主要靠人脈，員工是最大資產。我們主打東南亞市場，當地旅遊中介大多認識我們的員工，大家互相信任，將他們的顧客交給我們在港接待。最初爆疫時以為捱一年半載就過去，後來見一波接一波才跟員工洽討無薪假等安排，着他們決定去留。」謝淦廷嘆。