珠海賽道首試 280匹街道方程式 BAC MONO
車身輕、馬力大的BAC MONO，
在世界各地的賽車場屢次創出驕人成績，
而且在BAC御用試車手Oliver Webb手上，
MONO曾在匈牙利的Hungaroring賽道裏，
以一分五十五秒圈速贏盡所有超級跑車，
時間比起Porsche 911 GT3快九點五秒、
比458 Speciale快七秒及比McLaren P1快四點五秒。
藉着香港成為BAC在日本以外首個亞洲銷售地區，
獲代理特別邀請到珠海賽車場一嘗這單座位街道方程式的滋味，
實在是千載難逢的機會。
二百八十匹馬力引擎在五百八十公斤的MONO身上，可以帶來近乎瘋狂的加速力。
BAC Hong Kong的多位成員，表示引入MONO是要為本地沉悶的跑車市場帶來新衝擊。
規格表
車輛名稱：BAC MONO
車身尺碼：3,952 mm×1,836mm×1,110mm（長×闊×高）
車 重：580kg
座位數目：1
引 擎：2,300c.c.直四
最大馬力：280bhp/7,700rpm
最大扭力：28.5kgm/6,000rpm
傳動系統：6前速Sequential波箱
驅動模式：中置引擎、後輪驅動
售 價：17萬英鎊（未連稅）
查 詢：BAC Hong Kong Limited
電 郵：Duncan@bac.com.hk
可能未必每位車迷都認識BAC（Briggs Automotive Company Ltd）這間英國車廠，但假若你熱愛Ariel Atom和KTM X-Bow這類怪獸級快車的話，那麼你一定知BAC其實大有來頭，因為由Neill Briggs和Ian Briggs兩兄弟打造的MONO，是一部比Atom和X-Box擁有更高層次和更接近方程式賽車的街車。
MONO就似是一部將所有最好的東西組合在一起的超級Kit Car，它有方程式的空氣動力學車身設計、剛度最高的TIG無縫焊接鋼管車架、輕量化的碳纖車身和推桿式的懸掛系統，引擎是經Cosworth調校的二點三公升直四，就算未有任何增壓裝置都已達二百八十匹馬力，配合羽量級的五百八十公斤車重，MONO的2.07kg/bhp馬力重量比只僅次於有一千零一匹馬力的Bugatti Veyron（1.88kg / bhp），時速零至九十六公里加速是神級超跑才達到的二點五秒，極速甚至有時速二百七十四公里。從數字角度，MONO是百分百肯定地絕等的快，但實際到底有多快，必定要親身開一趟才是最直接的方法。
關兆昌與方駿宇試BAC MONO
在今次的試車活動中，BAC特別邀請到香港殿堂級車手關兆昌及本地首位F1實習車手方駿宇到珠海同場試車，據Charles試車後表示，MONO是一部很有樂趣的跑車，它的彎速高而且穩定性強，避震機雖然相對調得軟一點，但一般駕駛人反而更易掌握，不會像真正的方程式賽車反應來得快又急，有高技術人士駕駛可以把後懸掛調硬一點，令MONO在彎裏的車尾更加動感，以目前的馬力輸出和整體設定來說，MONO已經非常出色。
方駿宇在賽道試開MONO，在未有任何調校和熟習車輛情況下，已經輕鬆造出一分四十二點五秒的最快圈速，若果再換上高規格車胎或slick胎的話，圈速還有不少改進空間。
F1實習車手方駿宇，首次駕駛MONO已在珠海賽道造出最快的一分四十二點五秒圈速。
香港車手關兆昌試車後，對MONO的性能和操控大感滿意。
單座位駕駛艙
由BAC Hong Kong舉辦的試車活動，在珠海賽車場的Track Day活動上演，由於不同傳媒參加者身形不一，為方便快速地調校MONO駕駛席，決定依身形次序試車，幸運地筆者得了一支頭籌。沒有車門與及沒有車頂的MONO，上車難度比Elise高十倍，我必須先用雙手放到MONO車身穩住身體，之後要像坐進小型賽車般用輕巧步姿跳進去。
幾經辛苦進入MONO的駕駛艙，空間感比我預期闊落得多，況且MONO的座椅是可以客製化，就算是重量級身型亦不會是一個大問題。車廠人員幫手扣好了四點式安全帶後，看到的是前方賽車軚盤上有多得令人眼花撩亂的功能掣鈕，不過實際上需要緊記的只有MONO標誌的engine start/stop button，綠色那個是N波掣，入一波需要先踏極力子然後按N波掣，轉上二波時已經無需再踏極力子，只要輕撥軚盤撥片便可。若要進入R波，亦是靜止時先踏極力子然後把撥片做一次降擋動作便可，文字交代略長，但實際運作一點也不複雜。
多功能電子軚盤，中央部分設有電子顯示屏幕。
客製化的MONO，由軚盤、座椅以至車身設計，都可依照客人喜好作出更改。
懸掛系統設計全是附設氣體樽式設計，吸震力更強更穩定。
排氣喉管外加上了碳纖維外框作點綴。
BAC MONO是目前地上最快的街道方程式，勝過Ariel Atom和KTM X-Bow。
BAC MONO外型結合了F-22戰機，以及高性能電單車的精緻設計。
快得瘋狂凶狠
完成學習開車步驟，前方的領航車手開着458 Spider引導我出賽道，因為是Track Day活動關係，所以場外其實還有不少改裝辣車和超跑，最初領航車手怕會發生意外，而且考慮到我能否與MONO溝通，在首兩個彎角都是以正常車速駛入，經過幾個彎角感覺我能駕馭後，領航的458 Spider示意可以正式試車，不到一秒領航車立刻加速跑到老遠，我心裏還想為甚麼他會突然開得這麼快，但當我盡力踏上油門的一刻終於明白，因為開着MONO的我其實只需一腳到底盡油便可以追上早已相隔十個車位以外的458 Spider。這刻在腦內想到的第一件事，並不是458 Spider的速度不夠快，而是MONO真的很瘋狂。
在珠海賽道的十四個彎角裡，MONO都有近乎方程式賽車的操控。
五百八十公斤車重的直線加速表現，是一瞬間追到前方引領的法拉利。
管狀車架在攻彎之時，剛性表現十足，動態感覺從四方八面傳送給我。
在賽道裏駕駛MONO，感覺就好像在開着一部有二百八十匹馬力的Go Kart，在任何情況下它都是力大無窮，尤其是五千轉往到八千轉的一段加速力度最猛，它比我在上海試過的Veyron和大部分的超跑都要快，那種喪心病狂的加速力，具體一點說，就好像在一部Go Kart裝上Yamaha R1M的引擎，一開油門便會有爆炸性的推背力產生。
對於能一嚐新車威力，眾傳媒及到場嘉賓都懷着興奮心情等待。
MONO在歐日兩地已獲合法上街，而香港代理亦正與相關部門商討，初步只是加設前擋風玻璃的問題。
方程式轉向反應
用Hewland 6前速sequential波箱的MONO，除了一波起步要踩極力子外，其餘時間上落波只需用軚盤加減波來操作，這套波箱的轉擋速度與效率，根本就是賽車級數，而且每次升擋都會傳來清脆俐落的機械操作聲，伴隨着這節奏的還有由駕駛人後方傳來震耳欲聾的Cosworth引擎咆哮。
每位傳媒可以試開MONO合共三圈，首圈領教過它的加速勁度後，彎速逐漸放膽加快，過了T14彎角後盡油加速，大直路一直到T1彎前的二百碼牌減速，由六波拖至三波，感覺是早了很多制動，在T1彎前扭軚入彎，MONO的轉向快得不着痕跡，我連丁點車身傾側亦都感覺不到，已經飛快轉入彎心，出彎後我感覺到可以用再快再狠多百分之二十以上的速度來跑。通過T2彎後與T3彎時油門盡開，駛過紅白路壆時，MONO的懸掛系統未如Campus賽車般會將整台車彈起，而是仍有一定的緩衝力吸震。來到T4彎前再急收至二波扭軚，稍為提早開油MONO便會像開Go Kart般擺尾，但只需輕微的反軚即可修正，過程簡單得任何人都可輕易駕馭，新車穩定性之高完全是方程式賽車級數。
賽車式的合金腳踏，可以前後移動遷就駕駛人坐姿。
十七寸合金輪圈後方是ap racing 制動卡鉗。
引擎是由Cosworth調校的二點三公升直四，已配用鍛造活塞及賽車乾式油底。
強大橫向加速力
把MONO開至第三圈，人已經有點得意忘形，每每都想在彎中再開快一些，直路遲一點收車，在最激進的駕駛方法下，MONO的制動力度雖然強大，但在全力制動時車頭會有輕微擺動，代理的人員表示這由於MONO仍然沿用街道行駛設定，避震機和前後制動力分佈均未經調校。
除了這丁點瑕疵，MONO的性能實在強得無話可說，在大直路鬥加速表現的話，駕駛MONO可以視一般超跑如無物輕鬆超越。在彎路裏，MONO在彎中速度也非一般超跑可以媲美，特別在T7和T11大弧度的彎角裏，新車在轉向時產生的強大橫向加速力，大概只有方程式賽車才可給予你同樣的感受。然而，MONO除了可以給你在賽道上飛馳外，在英國和日本已經可以順利出牌，據BAC Hong Kong表示，目前正在跟本地有關部商討，估計在香港也有很大機會可以合法上街，而且值得一提的是，MONO在二○一六年的引擎會再次提升，引擎會由現在的Cosworth 2.3改換成Mountune 2.5直四，最大馬力由二百八十匹增至三百零五匹。
擁有駕駛一級方程式經驗的方駿宇大讚MONO操控感覺非常直接。
