主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 彎角狙擊手 Lotus EXIGE S 2014 年 08 月 19 日

彎角狙擊手 Lotus EXIGE S

開着Lotus EXIGE S在山林間不斷地跑，我沒有多大的興趣欣賞車外盛夏的景致，盡量用心好好去感受蓮花一直堅持的輕量、反應及性能表現的製車理念。我可以告訴你，這一代EXIGE S的引擎及傳動都是非常激情的，而且程度更是每一刻都希望向對手使出突襲進攻。緊貼前車全開油門一扭軚把車頭抽出去，餘下發生的事，就只有佔據了入彎有利位置然後向對手說句再見，車架靈敏動作之快，完全無可挑剔。

Exige S車頭前方配有三個特大的前氣霸，泵把下方再裝置了頭唇壓風翼片，完全是因應氣流動力學來設計。

眼前這台相信是全港唯一的一台配用Racing Green的Lotus EXIGE S，所選用的漆油帶有Metallic效果，陽光下極微細的金屬粒子閃閃發亮，亦使車身的線條更加突出讓視覺更富立體感。

新一代EXIGE S的外形，過去筆者亦曾多次讚賞。線條外形散發着戰意，特別是前臉造型。新車頭燈改變了，不再是以往四燈式設計，而是採用一體化欖核般的設計，內裏還有雙圓燈框，旁邊再加有L字形LED燈效組合。

腰間的進風位置配合側裙一起上揚設計極具特色，而且車身線條引發出肌肉感，讓Exige S的外形完全能與意大利跑車相媲美。

車身的每一個細節均經過細心思考，塑造出來是一身極惡味道，前方三個特大的前氣霸，泵把下方裝置了頭唇壓風翼片，再加上EXIGE S的肌肉感，整體感覺比意大利品牌跑車還要強烈。

腰間的進風位置配合側裙一起上揚亦極具特色，車尾營造出仿似鴨尾翼般的效果，配合後方追加的一體化碳纖維尾蓋及大型尾翼，這片尾翼高度幾近與車頂相同極為誇張，不過其實欺騙你說這是一台比賽用的Lotus，相信也不會太多人會懷疑。

Lotus的車廂陳設，向來以不花巧、簡約作為設計宗旨，非常適合假日參加TrackDay活動。

DPM（Dynamic Performance Management）動態性能管理系統，系統能透過旋鈕設定Touring、Sport及Race合共三種不同駕駛模式。

Alpine音響系統，能對應iPhone及iPod，更能以Aux-in、或USB輸入音響檔案，已是Lotus的豪華娛樂系統。

簡約風下的賽車味道

打開車門，除了鋁合金的車架其餘位置的車廂以全黑色主調，於門檻及儀表台的頂方加上了碳纖維飾件，控台依舊是以簡約作為連貫整個車廂的設計元素。三幅式真皮軚環，後方是雙指針式儀表，一切警示以燈號提示，閱讀清晰簡單。原廠已配備Alpine音響系統，系統能對應iPhone及iPod，更能以Aux-in、或USB輸入音響檔案，提升車內娛樂享受。

座椅方面，這台EXIGE S換上了一對沿自Cup Racing版的賽車座椅，一體化椅子框架配上金屬銀色，與鋁合金車廂有着互相呼應的作用。座椅椅背雖然不設角度調校，但重點位置均加上合適的軟墊作承托，當日曾經連續駕駛了多個小時，腰背完全沒有出現痠軟感覺，可見座椅設計相當出色。

Lotus的軚環雖然不設豪華設備按鈕，但簡約設計是最接近賽車味道。

六前速手動波箱，密齒比而且偏向有利加速。

打開車門便看到整片的碳纖維飾件鋪蓋着門檻，提升了車廂氣氛。

秒殺敵人的機械配搭

全新Exige S搭配一台3.5公升V型六汽缸引擎，Dual VVT-i雙可變活瓣進氣系統再加上Harrop HTV 1320機械增壓系統，讓馬力能進一步提升。Lotus精心編寫的電腦程式，讓可變活瓣及增壓動力輸出範圍更廣，現在最大馬力為350ps/7,000rpm，而最大扭力400Nm/4,500rpm。測試車再更換了整套高性能排氣系統，不銹鋼中置單管大口徑設計，排氣喉音較原裝的聲效更加澎湃激情。而且每當收油減速時，所產生的回壓聲音是我近年聽過最動聽聲效的一台。傳動系統方面，配用六前速密比波箱，波擋齒比設定專門是針對幫助加速的，在靜止起步的一刻，在山路上秒殺機會超車，甚至在公路上巡航要作突然提速，均同樣表現出色，所以我非常深信Exige S在賽道上的表現會非常優秀。

測試車換上了一對沿自CR版的賽車座椅，椅架以金屬銀色作主調，十分搶眼。

人車合一彎路強者

新Exige S打破以往傳統，首次配備電子系統來提升行車表現。在軚環右下方，設有一DPM（Dynamic Performance Management）動態性能管理系統旋鈕。系統能透過旋鈕來設定Touring、Sport及Race合共三種的不同駕駛模式。

山路上大多數都是以二、三擋來行車，只是在某些位置可提升至四擋。Exige S的車身離地距不高，對於車架的動態非常清晰容易感覺到，特別是高速攻彎時，更可感測出車架完全沒有半點惰性，轉向極之靈活。輕量化車架的優點，是每加深一點油門，引擎、動態便會不經重量過濾百分百完全演繹出來，而且比例感更可說是一比一的。

後期追加的一體化碳纖維尾蓋及大型尾翼，尾翼高度幾近與車頂相同，尾蓋上設有散熱孔，幫助引擎室降溫。

不銹鋼中置單管大口徑設計，喉音較原裝的更加澎湃激情，而且有助尾段性能發揮。

選定以Sport模式行車，發覺這台3.5公升V6增壓引擎動力輸出範圍極之廣闊，波擋排列緊湊，油門只需輕輕一開，車子已飛快彈射出發，加速感覺凌厲。而且要再稱讚一次波擋齒的比例，就算是行車中以三擋來提速，感覺依然猛烈，轉速針與速度針幾近同步攀升，推背感一直維持至放輕油門才會終止。引擎的聲音美妙，用耳朵亦能推斷出現在是甚麼的轉速及增壓力量。山路上就算不看儀表，單憑感覺飛馳，很快便能達至人車合一的境界。

配備17吋合金輪圈，更用上Pirelli P ZERO CORSA輪胎，在山路上馳騁，提供充足抓地表現。

高置尾翼加上車尾的導流翼片，讓Exige S充滿戰意。

抵受不住誘惑轉換成Race模式，車子好像變得更加火熱，引擎、排氣管的喉音瞬間再增大了，配合山路節奏，我的動作必需要加快來配合。信心是Exige S永遠能給你的感覺，一些看似急促的彎角，車子依然能輕鬆貼服地駛過，而且跑了三分之二的路程，儘管我把有着封印作用的系統關掉，但至今仍未出現過後輪失控滑移。眼角看一看儀表，不知不覺間我正以瘋狂的速度來攻彎，原來「忘我境界」就是這樣煉成的。馬上降低速度回到合理的車速，把模式降回Sport跑畢餘下路程就好了。回想全因車子的反饋感覺太直接，讓人不知不覺開快了，不過就算我在彎前速度稍高，Exige S所配的制動亦是信心的保證。記得測試初期，煞車距離總比預算還要短很多，結果我不斷推遲踏制動的時間，甚至彎前只是輕輕一踏制動便扭進彎角裏，加上Exige S軟硬適中的懸掛系統，就算路面有點起伏，車身攻彎時是四平八穩。

我害怕沉悶的車子，我喜歡自主操控的感覺，EXIGE S是今年測試的跑車之中，其中一台底盤及操控表現同樣有近乎完美的表現。充裕的動力輸出，靈巧的車架動態，在山路上完全發揮出操控樂趣。就算是在賽道，這種能時刻使出突擊前車的車型亦佔盡優勢。相比起一些體形龐大加上四輪驅動的大馬力怪獸，彎角欠缺靈活的表現，要逃避 EXIGE S的不斷狙擊，大馬力亦不再會是優勢。