同一個星期，兩大日本品牌Honda及Toyota同時以「日本本土版」作招徠的小型揭背車推出市場。Toyota Ractis以五十九吋特大天窗作賣點，而Honda Jazz RS顧名思義以運動型來吸引買家。前者容後再試，而Jazz RS已火速獲得安排。對於新車的感覺，是在充裕的使用空間與靈活操控感覺同時拿捏得非常準確，而在外形、車廂、性能及操控各方面同樣讓對手帶來極大的壓力。

配有一身動感包圍，讓JAZZ RS展現出一份小跑氣息。

全新設計引擎，屬目前1.5公升級別中最大馬力。

屬日本本土最高規格的Honda Jazz RS版，以動感作為外觀的主要元素。傳承於上一代的流線車體，呈銳角的車頭線條，在本質上已令新車顯得充滿運動氣息。RS版比普通版的JAZZ造型更加兇惡，當中包括碩大的前方進氣口，更配有RS版獨有的車頭面網，標誌性的LED頭燈及LED日間行車燈，是這一代Jazz RS的標準配備。全車裝有RS車身擾流，加上腰間明確的上揚骨線及搭配十六吋直徑的合金輪圈更為外形風格加添不少分數。筆者很喜歡新車的車尾設計，闊大的C柱、高置尾翼、RS尾泵把上的兩端加上仿似超跑的尾導流氣口造型，進一步塑造出強烈運動形象。

車廂用料一絲不苟，碳纖紋理飾件、仿真皮縫紉的中控台以及靜電觸控冷氣面板，設計同樣吸引。

軚環上還設有CRUISE定速巡航設定。

RS版原裝配有日本原廠合金腳踏。

新剛性底盤

新一代Honda Jazz RS，採用的是全新設計的底盤。廠方在設計這款新底盤時，在結構、熔接及素材三方面花了不少心思，目的便是要達到「輕量化」及「高剛性」兩大重點。

看過Jazz RS的車架設計圖，整個設計和以往的做法有相當大的差別。以往生產的車型，整個車架大致可分為底盤及車廂結構兩個主要部分（就好像一塊平板加上一個盒子），再把兩者叠在一起，在腰下的位置繞圈焊接而成。

不過現在Jazz RS的車架，主要骨架是一整個製造出來，再於表面焊接車身外板便完成。新車架就好像人體的骨骼一樣，輕量而提升剛性，而且需要熔接的位置亦會大幅減少。

多功能DVD音響系統，更配備日本原廠後視鏡頭。

儀表板設計新穎，右方設有顯示屏幕提供豐富行車資訊。

除此之外，在鋼材的選擇方面，過去主要採用的是590MPa超高張力的鋼材，而其餘位置約44%是270MPa高張力鋼材。不過現在新車架的主要支撐位置採用了高達1,500MPa的極高張力鋼，其他受力位置亦選用980至780MPa同屬極高張力鋼材，兩者比例已佔整體的四分之一。假若加上過去沿用的590MPa超高張力鋼材來計算，總超高及極高張力鋼材數量更超越車體的一半以上。單從這些數字，相信大家亦可理解到新車的結構強化及剛性的提升，難怪新車推出不久已獲JNCAP評定為五星級的最高評分，總得分數字高達一百七十八分，比熱門德國品牌的揭背車還要高的成績。

Refresh Mode結合前後排座椅可變身成小卧鋪。

空間變戲法

在日系小型揭背車之中，就算是初代的Honda Jazz已經是空間運用的王者。來到第三代先不介紹車廂設計，單是從數字與第二代Jazz作對比，車廂空間有多達長度110mm及闊度35mm的增長，而軸距增加30mm及離地距下降15mm，亦令這揭背小車再度蟬聯日系小型揭背車空間王的寶座。全賴設計師對空間的不妥協，讓我們能再一次了解善用空間設計的重要性。

Utility Mode就算26吋輪圈MTB亦可容納於內。

Honda Jazz RS的車廂室內高度達1,280mm，除了前排乘客，就連後排乘客同樣能擁有充裕的頭部空間，而且後排座椅的椅背還可向後調校，進一步增加活動空間。座椅多變是Honda Jazz RS的特色，一直非常欣賞把後排座墊提起用盡車廂高度的Tall Mode摺叠模式。而Long Mode特長模式就是把前後排乘客位置的椅背同時向後靠，便可運載長達2,260mm的長形物件。還有，把一對後排椅背向前翻摺的Utility Mode，更可在毋須拆除頭輪圈的情況下載入二十六吋標準輪圈直徑的爬山單車。最後，不可不提及的是新增設的Refresh Mode，就是把一對前排座椅的椅背向後翻摺變身成小卧鋪，便可在車廂稍作休息。這些以往只可在MPV車型上才找到的設計，現在Jazz RS的車廂亦可簡單變出來，當然值得讚賞。

後排車廂空間舒適寬敞，甚至可翹腳而坐。

精細質感

別以為Jazz RS只屬小車身份，車廂的一切豪華設備便會打折扣，相反坐進新車的車廂內，設計不但新穎，就連質感亦相當不俗。車廂採用的塑膠物料以全新仿皮革的手法來製造，更加入類似縫線的手工，提升了整體的氣氛。除此之外，真皮軚環設有多功能按鍵，當然不可不提及的是竟然設有定速巡航功能，相信這項設備在同級的車型中，實在難以找到。靜電輕觸式恒溫冷氣系統、多功能DVD屏幕音響系統，而且更配備日本原廠後視鏡頭，影像加倍清晰。智能車匙，一按啟動引擎鍵，加上RS專用的纖維織布車廂，配置方面相當豐富。

JAZZ RS沿用了上一代圓潤的車體設計，但加入了運動元素。

同級最大馬力

Honda Jazz RS所採用的引擎規格雖與上一代相同，都是1.5公升直列四汽缸自然吸氣引擎設計，但它是全新開發的版本，內部所用的配件差不多都是全新設計的。

用上全新Earth Dream Technology，除了保留i-VTEC可變活瓣進氣系統外，更加上缸內直噴技術及11.5:1超高壓縮比，令這台1.5公升引擎能擁有132ps/6,600rpm最大馬力及15.8kgm/4,600rpm最大扭力的亮麗數字，而且據日本JC08模式測試，耗油量更可低至21.4km/L成績相當驕人。除此之外，Jazz RS所搭配的全新7-speed+/-無段變速波箱，加入油壓調控系統，在低扭輸出、行車的平順性及高速換擋反應都能如絲一樣順滑反應直接傳動，能配合新引擎的發揮，更可用絲絲入扣來形容。

RS版獨有纖維織布座椅，橙色紋理與車身顏色極之匹配。

蜂巢紋的射燈飾件還配有LED日間行車燈，造型更具動感。

動力滿足駕駛需要

整個測試過程都是沿西貢區一帶進行，所行駛的路段以山路為主，不過西貢區比較多上斜路線，正好用來考驗新引擎的表現。Jazz RS配備了十六吋合金輪圈，感覺適合，雖然假若能大一吋的話，視覺會更具霸氣，但考慮到行車舒適性及耗油量表現，現在會是最好的選擇。路況顛簸，五十五胎壁厚度及懸掛已能濾清所有起伏，懸掛並不算是運動型的款式，所以整個測試過程中車身一點也沒有出現較明顯的跳動。

分別用D及S模式來回跑，D模式表現是小車的態度，走斜路力氣是足夠的，而且以搭配的七前速CVT+/-波箱表現來評估，明顯是為了節省油費而設計，力量是漸進輸出，假若只在市區四處走，已經非常足夠。

標準已配備16吋直徑合金輪圈，輪胎尺碼為185/55R16。

車頭及車尾位置同樣配有RS徽章，以識別其獨特身份。

把波擋桿向後拉便會進入S模式，這引擎蓋底下1.5公升i-VTEC引擎潛藏的實力會即時要全數爆發出來。配合手動換擋模式，引擎樂於進入高轉，而且高轉聲音更換變調，節奏明快VTEC Sound才是RS的魅力。新波箱設計反應表現較過去都要快，較有利用於高速攻彎，入彎前以手動模式連續降擋，彎心前利用油門保持轉速，到達出彎的一刻完全踏盡油門，轉速到達紅區然後再提升一擋，整個過程一氣呵成，而小型揭背的彎路潛能即時盡現。不過若然懸掛能再硬朗一點表現會更精采。高速駛進一些比較深的彎角，剛性車架亦可安穩完成，車身出現輕輕一擺，傾側情況並不嚴重，這點確實值得讚賞。

車尾泵把加入導流排氣口，設計仿似超跑款式。

要充分發揮JAZZ RS的實力，便要一直保持轉速在四、五千轉之間，多利用手動轉擋模式。節奏愈是急促的彎路，愈是好玩，密密換擋來保持着中高轉，那種直接操控及引擎聲音令人回味。