看到Audi最新抵港的A3 Sportback e-tron，性能數字表現完全重擊純電及汽油驅動兩大對手，充電式混能系統，一缸汽油加上充滿電力，續航距離最高可達九百四十公里，而且耗油量能低至一點七升行走一百公里，即平均每公里只需港幣二毫四分。

除了性能表現出眾，油耗「慳」得驚人外，大家亦別被Audi一線歐洲品牌地位及e-tron的高科技感嚇怕，因公佈新車價錢時令筆者大感意外，心裏想完全是affordable price。三十餘萬定價加上新推出的六年供車期，每月供款只是數千元，一點也不「離地」，夠親民。

充電式混能系統，一缸汽油加上充滿電力，續航距離最高可達九百四十公里，足以環繞港九新界數次路程。

Audi A3 Sportback e-tron採用直列四汽缸TSI渦輪增壓引擎連充電式混能系統，最大馬力高達二百○四匹。

規格表

車身尺碼（長×闊×高）：

4,312mm×1,785mm×1,424mm

軸距：2,630 mm

車重：1,615 kg

座椅數目：5

引擎容積：1,395c.c.

引擎形式：直列四汽缸TSI渦輪增壓引擎連充電式混能系統

最大馬力：150hp

最大扭力：250Nm

電動馬達最大馬力：102hp

電動馬達最大扭力：330Nm

混能輸出最大馬力：204hp/5,000-6,000rpm

混能輸出最大扭力：350Nm/1,600-3,500rpm

傳動系統：6前速S tronic雙離合器波箱連電動馬達

驅動系統：前輪驅動

0-100km/h加速時間：7.6秒

耗油量：1.7L/100km（每公里$0.24）

極速：222km/h

電動模式：130km/h

純電行續航距離：50km

售價：$369,800起

車輛：合迪汽車

電話：3465 0000

面對環保節能議題，最初各家車廠汽車科技發展均大力推動純電動車型，但實際推行時，便會發現始終要面對的是各國地方政府的支持及推動、充電設施的多寡、稅務牌照優惠的吸引力等。結果在這條環保大道上出現了分岔口，有繼續研發純電動車型，不斷提升續航能力來彌補充電設施的不足，另一方向便是研發充電式混能系統，一方面利用混合動力來節省燃油消耗及廢氣排放，另一方面萬一耗盡電力亦能獨立使用汽油引擎驅動繼續行程，無需擔心充電位置的距離，而且由於車架及車廂及汽油引擎部分都是和原有型號相同，所以能快速大量生產來降低成本，定價自然亦較容易讓人接受。在市場上不難發現，漸漸愈來愈多車廠選擇向充電式混能系統這方面發展。

Audi A3 Sportback e-tron座椅設計，以真皮縫製並配備多角度電動調校功能。

車廂陳設與一般的A3相同，駕駛者無需預先熟習便能駛出慳油真功夫。

耗油量只需一點七升行走一百公里，以本地油價計算每公里只需二毫四分，非常慳油。

非常適合本地使用

本地充電設施分佈位置不作評論，但要是跑到新界郊區確實「一充難求」。A3 Sportback e-tron的優勢是採用充電式混能系統，透過一台一點四公升汽油引擎及一組輸出75kW的電動碟形馬達來驅動。先不談論性能數字，看看廠方提供的續航能力，充滿電後，以純電力驅動可連續行駛五十公里，對於不少只用作上班下班的用車一族來說已經足夠有餘。而純電力推動行車，最高時速可達至每小時一百三十公里，就算是在高速公路，往返機場，純電力推動的最高車速亦可讓你在法定最高時速下行駛，無需有任何顧慮，同時可以達到零油耗及零排放地駕駛，看到這裏相信大家都會認同A3 Sportback e-tron非常適合本地使用。

除此之外，A3 Sportback e-tron還有另一項優點，便是充電的時間，只需大約三小時四十五分便能把電池充滿，而且還可選擇使用wall box或廠方提供對應家用的三腳插頭來充電，假若閣下是居住獨立屋或村屋，或者所泊的停車場有插座能取電，就算沒有加裝原廠的快速充電設施，充電位置亦完全不會帶來煩惱。

正如前文提及，Audi A3 Sportback e-tron是透過一台一點四公升汽油引擎及一組輸出75kW的電動碟形馬達來驅動，一點四公升汽油引擎是所有Audi車迷熟悉的TSI渦輪增壓型號，不過最大馬力比一般的A3 Sportback 1.4 TSI高，純汽油引擎最大馬力已達一百五十匹，最大扭力亦250Nm，相信就算沒有啟動油電混合動力，性能數字已比不少同級汽油引擎車型優勝。

原廠已提供充電接駁線，配合wall box使用，還有另一條可供家用插座充電之用。

配備雙區恆溫冷氣系統，而且設屏幕顯示，操作就手清晰。

POWER METER指針會顯示目前混合動力系統正在充電、節能行車模式、不同的動力輸出還是Boost全力加速的狀態。

插上充電系統後，儀表板便會顯示純電力行車可行駛的距離，最多為五十公里。

為了連接電動馬達系統，廠方為A3 Sportback e-tron特別打造的六前速S tronic雙離合器波箱。

透過電腦系統能自行設定油電混合系統的各種行車狀態。

動力十足勝同級

而藏於傳動系統與引擎之間的電動碟形馬達，最大馬力亦達一百○二匹，最大扭力330Nm，強勁純電輸出力量足以讓車速提升至時速一百三十公里。不過綜合數字才是亮麗一環，混能輸出最大馬力204hp/5,000-6,000rpm，混能輸出最大扭力350Nm/1,600-3,500rpm，加上專為A3 Sportback e-tron而打造的六前速S tronic雙離合器波箱，能讓新車擁有時速○至一百公里加速時間只需七點六秒的佳績，而極速亦可達每小時二百二十二公里，性能表現及加速數字已經超越A3 Sportback 1.8 TFSI了。

代理安排由九龍灣大昌行維修中心出發，確保Audi A3 Sportback e-tron的電池是完全充滿的狀態交到我手。按鍵啟動引擎，並沒有引擎點火的聲音，因為原廠是預設EV純電動行車模式來起步，維修中心內理應聽到不少「風炮」、「風泵」等聲音，但在A3 Sportback e-tron的車廂內，卻是寧靜非常，除了冷氣風口的風聲，隔音表現相當理想。

標準配備十七寸合金輪圈，而輪胎尺碼為225/45R17。

雖然e-tron屬環保份子，但車身同樣設有動感擾流提升跑格。

打開車頭廠徽便能看到充電接駁位置。

混合動力更活潑

既然車子是充滿電的狀態，倒不如先試試純電力驅動行車的表現，輕輕施壓於腳踏，起步比預期還要爽朗，由於沒有啟動引擎，運作幾近無聲，而且加速減速，亦沒有別的Hybrid系統般有馬達運轉的「嗚嗚」聲伴隨，這點可能由於A3 Sportback e-tron的馬達是收藏於波箱與引擎之間的位置有關，所以比較寧靜。特意駛上牛池灣的大斜路，測試純電力驅動的加速力表現會如何。

結果就如一般電動車一樣，起動力相當大，車子的速度攀升比電油引擎更出色，始終電動馬達是無需長時間來等待運轉速度提升，對於加速力始終有先天的優勢。登頂之後，由於剛才的任性以純電力全力加速，影響了續航距離，所以調頭轉成下斜時，採取全自然滑行讓能量回收系統能替電池補充一點電力，滑行時，車子依然保持寧靜，能量回收系統亦沒發出多大的聲音，而且回收能量時會產生類似engine brake般的效果，所以不用施加制動，亦能防止車速滑行太快而超速。

要識別A3 Sportback e-tron的身份，只有依賴前輪拱及車尾e-tron的徽章。

Audi車型頭燈設計一向極具特色，好像A3 Sportback e-tron內裏有剔形設計。

採用混合動力系統，就算是完全零電量，依然可以繼續，開到任何郊區亦不怕，純電動車便沒有如此彈性。

輕易駛出慳油功夫

駛上龍翔道後，轉換成混合動力輸出，車子即時表現得更輕快，二百○四匹最大馬力可以隨時發揮。混合動力模式下，車子表現變得更活潑，不過值得稱讚的是看着屏幕了解油電混合動力的交替，系統都沒有出現任何頓挫感，一切模式改變都是非常柔順自然，而且操控上亦沒有甚麼要訣，只是假若這刻選擇以充電優先，車子便會出現有點牽引的感覺，相反啟動dynamic模式，動力輸出會變得更強大。由龍翔道接駁到三號幹線，繼續行程，車速能夠再提升，每一次向油門施加壓力，車子都好像得到釋放，引擎運轉非常積極，這刻的力量輸出是超越一點八公升引擎的表現，而且公路上的高速彎角，所體驗到的是電池帶來額外的車重，並沒有令車子變得笨重，轉向依然靈巧。

接近目的地時，駛到一處較偏僻的山路嘗試放任飛馳。雖然A3 Sportback e-tron不設軚環撥片換擋，但駕駛者仍然能透過擋桿推拉來手動升降擋次。油電混合動力進入高轉聲音依然雄渾。始終A3 Sportback e-tron所採用的是與一般A3相同的底盤，這個底盤設計具有不俗的運動性能，轉向非常直接，操控亦是輕鬆。有一點令我印象非常難忘的，是駕駛A3 Sportback e-tron全力攻彎，堅守慢入快出的方法，當到達出彎位置時全力踏上油門，油電混合火力全開，出彎表現完全是彈射出去的感覺，這一點比純汽油引擎表現更加強大，實在帶來驚喜。

測試後感，A3 Sportback e-tron在外型及車廂陳設與一般的A3 Sportback完全相同，控台上的按鍵位置與排列亦無需特別適應。車廂中最大的分別是儀表板上刪除了轉數儀表，改成POWER METER，指針會顯示目前混合動力系統正在充電、節能行車模式、不同的動力輸出還是Boost全力加速的狀態，讓你能因應儀表顯示放輕油門改變駕駛習慣。

至於其他行車模式選擇，其實只需要選擇D擋行車，開啟油電混合動力，回家打開車頭廠徽旁的充電位置接上電源，每天A3 Sportback e-tron便會「不停為你慳油」。