速度與文化之旅 Ferrari 488 GTB、California T
為與Ferrari車主一同感受大中華文化與及全新488 GTB及California T的新車魅力，Ferrari香港代理Auto Italia Limited特別舉行一項名為「禮致中華」活動。活動由香港航天城萬豪酒店出發經深圳灣進入中國，途經中山再抵達珠海國際賽車場，路線總長接近二百公里。
活動除了本港車主外亦吸引國內車主參加，在賽道上數十台不同型號不同年代的Ferrari一起飛馳，賽車場內充滿高亢獨特的Ferrari引擎聲音，仿如置身Ferrari Racing Day一樣，場面非常熱鬧。
活動為期兩日一夜，首天清晨便於香港航天城萬豪酒店集合，然後列隊出發。
規格
V型八汽缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力560hp，比不少超跑都要高強。
車輛名稱 Ferrari California T
車身尺碼﹙長×闊×高﹚ 4,563 mm×1,902mm×1,308mm
前/後輪距﹙mm﹚ 1,630 / 1,605
軸距 2,670mm
車重 1,625kg
座椅數目 4
引擎容積 3,855c.c.
引擎形式 V型8汽缸雙渦輪增壓引擎
最大馬力 560hp/7,500rpm
最大扭力 755Nm/2,700-5,000rpm
傳動系統 7前速雙離合器波箱
驅動系統 後輪驅動
0-100km/h加速 3.6秒
鳴謝 Italian Motors
電話 2808 0978
規格
V型8汽缸三十二活瓣雙渦輪增壓，最大馬力六百七十匹，比過去的458自然吸氣引擎更強。
車輛名稱 Ferrari 488 GTB
車身尺碼﹙長×闊×高﹚ 4,568mm×1,952mm×1,213mm
前/後輪距﹙mm﹚ 1,679/1,632
軸距 2,650mm
車重 1,370kg
座椅數目 2
引擎容積 3,902c.c.
引擎形式 V型8汽缸32活瓣雙渦輪增壓
最大馬力 670hp/8,000rpm
最大扭力 77.5kgm/7,000rpm
傳動系統 7前速雙離合器波箱
驅動系統 後輪驅動
0-100km/h加速 3.0秒
鳴謝 Auto Italia Ltd.
電話 2808 0978
從California 進化成California 30，再來到第二代的California T，性能愈來愈強、操控不斷提升，車系就是要告訴你，由開始至今California定位都不是一台入門車型或者Baby Ferrari。California就是一個獨立車系，要展現的是每天都能敞開電動摺篷，感受Ferrari速度快感的卓越性能。
California T的車廂設計，更走近488 GTB的特色，完全升格。
除了採用鮮豔黃色的轉速計外，右方還有彩色屏幕提升行車資訊。
引擎蛻變
初出道的California，使用一台四點三公升V8引擎，引擎最大馬力460hp / 7,750rpm，扭力49kgm / 5,000rpm，搭配七前速雙離合器波箱，輕易便能跑出四秒完成時速零至一百公里加速的佳績，而極速更可達至時速三百一十公里。
二○一二年廠方再推出減重三十公斤、馬力提升三十匹的California 30，新版在相同的四點三公升V8引擎下，最大馬力提升至490hp / 7,750rpm，最大扭力增加至51.5kgm/5,000rpm，傳動系統維持不變採用七前速雙離合器波箱，而時速零至一百公里加速則加快至三點八秒完成。
而新一代的California T放棄了過去四點三公升自然吸氣引擎規格，搭載的是全新設計三點九公升雙渦輪增壓引擎，引擎最大馬力560hp / 7,500rpm，最大扭力755Nm / 2,700-5,000rpm。引擎尺碼及重量同樣減少，而且新引擎的安裝位置讓重心得到降低，對操控提升有莫大的幫助。另外引擎進行壓縮燃燒的氣缸排列亦不是順序由一至第八氣缸逐一點燃，而是以跳缸方式，這樣在任何時候引擎就好像以兩台V4引擎結合來工作，反應變得更快。
車尾設計加入導流翼片減少車尾產生亂流。
敞開車篷在賽道上跑亦不會覺得有太大的亂流凝聚車廂。
新車採用與FF相同波擋比例的七前速雙離合器波箱，再利用Variable Boost Management電腦程式配合，能在一至七波之間讓增壓系統能提供不同的增壓力。設計師表示這樣的設定是因為在低速時，引擎能透過波牙比例來快速提升引擎轉速，當轉換至三擋之後，強大動力便能讓行車表現變得更加強悍，所以設定最大扭力是於七擋大概五千轉時才產生，就是要讓駕駛者能夠感受愈來愈瘋狂的加速魅力。California T 的時速零至一百公里加速只需三點六秒完成，比舊型號快零點二秒，而極速亦可超越三百公里達至時速三百一十六公里。
馳騁賽道
珠海賽道多彎直路偏小，連綿彎路可以感覺到California T和過去的California底盤進化。制動、減速、換擋、扭軚、進入彎角、出彎、回軚、加油再重新提速，整個動作順暢精準，每一個部分銜接得非常完美。而且驚喜的是新車在賽道上行駛，與458或是488車系是同樣的靈巧，亦表現出高性能跑車應有的氣質。
我不斷在賽道上飛馳，漸漸開始明白，為何Ferrari非常強調引擎要調校至愈高波擋、愈高轉產生扭力愈大的道理，California T的渦輪增壓零遲滯，動力銜接順暢柔滑仿如自然吸氣引擎，加上提升了的制動系統及快速撥片換擋，只要入彎前拿捏準確，攻彎輕鬆便可完成。
車尾是重新設計，氣流集結並經由排氣口導走，車尾穩定性加強。
跑車化座椅提供充足支持，就算在賽道上亦能支撐身體保持座姿。
軚環保留原有設計，大部分常用按鍵都設於兩旁。
擁有五百六十匹的新車，我在大直路前的彎角便踏下油門感受全速飛馳的快感，廠方表示新波箱的換擋反應較過去提升了40ms，而引擎與極力子的反應更提升了250ms。我只可以說由踏下油門的一轉眼間，耳朵便聽到增壓聲音，轉速表馬上極速上攀升，排氣管的低頻隨着加速感而至，California T的引擎咆哮聲比以往自然吸氣引擎為大。這台V8雙渦輪增壓引擎，中段的爆發力，是驚人的力量，全力踏實油門三波行車，力量足以強烈地拉着身體向後，再換上四波，加速力比之前更強，看到直路還未到一半，還可安心保持全開着油門，再掛上五波，加速感繼續放大這種確實令人回味無窮。
488 GTB屬458的後繼型號，而458車系的終極型號458 Speciale已經備受傳媒及Ferrari車迷一致高度評價。當中那台四點五公升V8自然吸氣引擎，引擎作出多項重點改變來提升表現，達到605hp / 9,000rpm的馬力數字，相比過去458 Italia提升多達三十五匹，而扭力值達55.1kgm / 6,000rpm。時速零至一百公里的加速時間縮短至三秒完成，在超跑群中表現絕不可小覷。
極限提升
廠方再一次希望尋求突破，與California T一樣投向渦輪增壓的加持。搭載3,902c.c. V8引擎，引擎雖然比458型號減少了六百毫升，但雙渦輪增壓能產生補助，能於8,000rpm時爆發670hp馬力。
單憑肉眼判斷，初次接觸488 GTB與458車系好像只是更換了全新的氣流部件，但其實整套氣流部件當中設計有不小奧妙之處，除了導流、分散、幫助冷卻，最重的是大幅度提升行車的穩定性。有458 Italia與Speciale的車頭前方彈性定風翼依然能在488 GTB身上找到，不過設計集中於車頭的正前方，原來這個設計是沿自F1鼻翼，能把氣流引向車身的下方。而從Speciale才開始出現的頭蓋排風口，在488 GTB之上進一步擴大，目的自然是加強車頭的穩定性。488 GTB的車側新增了側進風位置，兼具幫助散熱及提升下壓力的功能。最後便是從車頂向車尾滑落的線條，會延伸至尾翼的下方，再從尾燈組兩旁的排氣口擴散，試想像速度愈高，愈會產生更多氣流從排氣口排出，情況就如兩個推進氣一樣，幫助提升直線加速。
終於來到測試488 GTB實力的時候，當中最令人感覺得驚喜的，是新車比舊款變得更加穩定及靈活，在賽道上，以中速轉了兩個彎，已能感覺到底盤的調校變得更加精準，軚盤與車輪與及路面的溝通感更加清晰，在這樣的行駛狀態下，太概也用不上車架的一半功力，無需理會彎角多急，只是隨着行車線來扭動軚盤，車子便會依照指定來行駛，過程中就算路面觸上「紅白膊」有點彈跳起伏，懸掛亦能讓車子保持平衡，相比過去的458 Speciale，好像更容易開，更親民。
第二圈決定再提高一點車速，把行車模式轉換成RACE模式（大會不建議大家關閉CT或者CST即循跡及動態穩定系統），但其實在RACE模式下已可發揮八成功力，以初接觸來說亦已足夠。
除了488GTB及California T試駕活動外，車主亦可駕駛自己的座駕上場。
車主會駛過新建成的莞佛高速時都讚賞四周景色非常吸引。
挑戰極限
新V8渦輪增壓引擎的聲音依然動聽，直路加速高亢排氣聲浪更是叫人慾罷不能。引擎聲音隨着轉速針向右旋轉而變調，力量之大沒有出現過懈怠，彎前急速降波，以三波進入大右彎，軚環略為回直便地台油加速，很快，轉波提示燈便閃爍，其實升高一個波段便要再連降至二波進入連續S字彎角，引擎的改變，令以往駕駛458 Italia的數據全改變，還需要點時間來熟習。後山有一弧形彎角，油門能一直保持長開，那種一邊扭着軚環轉向一邊加速的感覺清楚知道新車的彎路極限提升了十個巴仙。第二個髮夾彎出現，再遲一點踏制動減速，488 GTB的剎車系統是參考了La Ferrari的設計，比458是大幅升級，很安心很安定，全力踏制動的時間縮短了依然順利減至理想的速度，出彎刻意開大一點油，車尾輕微橫移，令人回味無窮。新車力量與操控提升了洞悉力及掌握感，表現超出期待，當時但願能連續跑多數圈，相信能有更多體驗能和大家分享。
各車主上賽道前先由導師講解賽道守則及注意事項確保安全。
