主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 蒙地卡羅測試　三缸闖天下　Audi A1 Sportback 1.0 2015 年 02 月 07 日

蒙地卡羅測試　三缸闖天下　Audi A1 Sportback 1.0

Audi A1進行改版的同時，更重點推出全新的1.0 TFSI引擎版本取代原有的1.2 TFSI引擎。新引擎只有999C.C.三汽缸加上渦輪增壓系統，但別以為九十五匹的動力輸出便只會帶來乏味，相反在蒙地卡羅的山路之上，我一直催使引擎貼近六千轉來攻彎，小巧靈活的車身卻比任何大馬力車型更有駕駛樂趣，

何況縮減引擎容積節省了油耗就連入場門檻亦同時降低，讓新車更加容易「入屋」，這台新車二○一五年在本地市場，絕對不能輕視。

小改款的A1主要集中改動車頭線條，而且增加了車身顏色選擇。

車廠首款一公升三汽缸turbo引擎，用在A1身上可以輸出95匹馬力。

配備十八吋直徑的輪胎，山路上提供充足的抓地力。

摩納哥的蒙地卡羅，最著名的除了是擠滿豪客的賭場及沿海岸泊滿身價不菲的豪華遊艇外，對於車迷來說，還有依山而建由街道組合成的F1賽道及蒙地卡羅Rally特殊路段。

從法國尼斯機場出發前往蒙地卡羅，毋須乘搭直升機或遊艇，其實兩地相隔只有不到三十公里，假若沒有遇到交通擠塞，大概只需四十五分鐘車程便可到達，而且沿途更可順道欣賞蔚藍天空以及地中海迷人的景色。

Sportback版本對後排乘客上落有更佳的便利性，而較直接的對手會是MINI五門型號。

正如引文中提及，這次前往蒙地卡羅，目的是測試小改款版本的Audi A1，這台於二○一○年推出市場，瞬間在全球售出超過五十萬台的車系。

這次廠方推出的小改款外形並不算是變天，只是稍微改動車身設計，好像換入了新設計的六角形中面網、更具動感的前後泵把及新設計的LED頭燈。

除此之外新A1合共有多達六款引擎可供選擇，當中包括兩款柴油及四款電油引擎，而一眾引擎中焦點自然是落於車廠首次使用一公升三汽缸turbo規格的1.0 TFSI引擎，以及另一台設有COD（Cylinder on Demand）馬力達一百九十二匹輸出的1.8 TFSI引擎。

多媒體系統除了音響外，更可連接電話、導航及控制多種系統功能。

低耗油低排放

抵達蒙地卡羅的第二天早上，全新A1的試車活動正式展開，廠方預先為我們選定了四條行車路線，有在蒙地卡羅遊走的城市道路，亦有山路與公路混合的路段，更有連接法國的蜿蜒山路。橫越半個地球來到蒙地卡羅，絕不能只行駛市內或公路那麼乏味，所以我選擇了路程最長而且途經曾舉辦過Rally賽的路線。

試車活動中我分別試過1.0 TFSI和1.8 TFSI的兩款A1型號，當中以1.0 TFSI帶來的驚喜最大，這款Audi首次採用排氣量只有一公升的直三turbo引擎，最大馬力輸出達九十五匹，早於千五轉引擎轉速便能釋出16.3kgm峰值扭力。根據廠方公布的數據，1.0 TFSI是新A1電油車型中，最低耗油及低排放的一台，耗油量只有4.4L/100km，而二氧化碳排放量亦只有103g/km。

車廂整體設計依舊，MMI多媒體系統可透過Audi Connect成為Wi-Fi hotspot。

Audi Drive Select系統，設有efficiency、auto及dynamic模式選擇。

七前速傳動系統設有升降擋功能，還可利用軚環撥片快速降低擋次。

儀表板以雙環式指針設計，中央設有屏幕提供額外行車資訊。

充沛低轉扭力

摩納哥整個國家只有一點九五平方公里，城市依山而建，所以市內道路大都非常狹窄，而且交通繁忙，感覺就像上班時間的港島中半山路況。早晨開着A1 1.0 TFSI在市內行駛，先感受到的是新引擎充沛的低轉扭力，特別適合行駛山路塞塞停停，1.0 TFSI配用千餘轉已投入工作的低壓turbo，16.3kgm的峰值扭力推動只有小巧的A1已經是綽綽有餘。

在20km/h至80km/h的常用車速範圍，1.0 TFSI的加速感覺輕快，轉速維持在千餘轉至三千轉之間，就算在市內常遇到斜路重新起步，未曾出現乏力現象，感覺就好像一台有一千五百毫升的自然吸氣引擎。負責傳動的S-Tronic七前速自動波箱，反應一如以往認知的快速，我只需稍為加深油門角度，波箱便會預知道需要，自動降低一個至兩個擋次幫助引擎扭力提升。

Sportback版的A1，後座空間比單門版闊落。

前座椅以半桶形設計，有不錯的承托力。

公路表現穩定

終於成功駛離市內擠塞的環境，我駛上由蒙地卡羅前往法國尼斯的公路，筆直的三線公路，沿途平均車速可突破100km/h，開着A1 1.0 TFSI巡航，遇到前方的慢車群或大卡車便提速轉線超車，A1 1.0 TFSI超過時速100km/h後加速力依然明確，我繼續深踩油門，攀上120km/h也很爽朗。只是時速於110km/h後再要大幅提速的話，加速感覺稍遜，而且超過五千轉後的引擎聲噪會變得較為明顯，但這可能對A1 1.0 TFSI的要求有點過分嚴苛，始終容積只有一公升的引擎就算加上了turbo的輔助，亦不能作太過分的要求，現在的表現已大大超出預期。

平順的路段以均速100km/h行車，S-tronic波箱會順序跳至第七擋，這刻A1的車廂寧靜性極高，由車外傳入車廂的路噪、風噪及引擎聲噪也壓抑得很出色，而且高剛性的車架與懸掛組合，在公路上遇上了強風穩定性亦強，很自然舒適地跑過這段路。

在多彎的山路裏快跑，A1有着豐富的駕駛樂趣。

迂迴山路疾走

終於到了這次測試最期待的路段來臨，我駛進了通往法國南部的山路，對蒙地卡羅熟悉的讀者都會記得這裏曾舉辦過大型的Rally賽事，整條路線由中速彎及低速彎組合而成，以迂迴曲折來形容最貼切不過。假若以香港的大帽山來相比的話，這條山路的難度值大概高了五倍，全因路線的中段最具挑戰性的是有數十個超低速的連續髮夾彎，而且不少都是以左彎接右彎的方式排列，基本上開着A1在這處快跑，只可以不停地扭動軚環劈彎，還記得抵達法國時，兩手都痠軟了要休息好一會。

車尾線條沿用前期型設計，但尾燈LED燈效經過重新編排。

A1雖然體積不大，但仍有不俗的載物空間。

來到這裏，同行的傳媒也開始變得激進起來，我把Audi Drive Select轉至最強的dynamic模式，波箱改以手動模式操作，出發前廠方提到全新的Electromechanical Steering電子輔助系統，在這種急激的彎路上表現最為明顯，軚環比例感會略為加強，轉向的感覺變得更加精準。在一連串的髮夾彎上跑，A1 1.0 TFSI加速至車速約60km/h到達彎前，隨即便重制動減速至30km/h以下扭軚，某些彎角甚至要降至一擋才能駛進，到達出彎點再盡踏油門，A1 1.0 TFSI的加速力一樣強勁，只要沒有出現長長直路，亦不會被前方其他傳媒駕駛的1.4 TFSI拋離。在每次激烈攻彎的同時，A1從未有出現推頭迹象，隨着髮夾彎愈來愈密，海外傳媒激進的駕駛風格讓一邊的後車輪在彎心離地，但見到新A1的穩定性依然很高，新車靈巧的車身設計好像是為了這高難度的山路而設，假若新A1正式到港的話，我會極力推介這1.0 TFSI型號。