寶馬新Z4是一部相當快的車，那種風馳電掣的快，讓我心腑不期然地顫動，那種暢快淋漓的快感竟讓手心微微滲出汗水。

新寶馬Z4線條更複雜，孰優孰劣則見仁見智。但追求駕駛樂趣的人，完全被它的操控魅力懾住。

車身神來一筆的切線，有人說像弄皺了的西服。

作為BMW Z4開篷跑車和BMW Z4雙門跑車共同的繼任者，新Z4還成為寶馬首款採用可折叠硬頂的寶馬開篷跑車。不過，在寫所有寶馬車的試車報告時，我一般都很少去描述車子的造型和內飾，畢竟BMW車的精髓就是運動和操控。特別是對於造型這個見仁見智的方面，每個人的觀點都不同，很難說誰好誰壞。就比如我們測試的寶馬新Z4吧，有些人說它造型前衛的線條顯得很有獨特性，也有批評人士說新Z4神來一筆的切線，感覺像弄皺了的西服，而且還有人投訴它的內飾不夠SLK那麼豪華。不過，我相信追求駕駛樂趣的人，在開過新Z4之後，一定會把那些聽似缺點的特徵拋到九霄雲外。

捕風快車

iDrive設於擋桿後，新Z4是首部採用iDrive的Roadster跑車。	三幅式方向盤加裝了金屬飾條，更添跑味。

毫不誇張地說，寶馬新Z4是一部相當快的車。但必須強調的是，我說的「快」，並不是那種狹隘的強勁動力所帶來的速度感，那些使用大馬力引擎的車型，很容易就能將車速飆到200km/h以上，但這種快只是一種單純的快，給人的感覺就是一種純粹的加速快感，而在彎路上它們很可能會醜態百出，讓人望而生畏。但新Z4不同，它不僅有那種脫韁野馬般的加速快感，更重要的是在山路上，它有一種叫人十分陶醉的操控魅力。

新Z4一共有三種型號，Z4 sDrive23i、Z4 sDrive30i和Z4 sDrive35i，當然後者對我的誘惑是巨大的，我毫不猶豫便坐上了Z4 sDrive35i的駕駛席。它使用了X6上搭配的那台3.0升雙渦輪增壓引擎，最大馬力306bhp/5,800rpm，峰值扭力40.8kgm/1,300-5,000rpm。也許有人會說，3.0升渦輪增壓只有306匹，動力並不算很突出，但事實上，寶馬設計的這台增壓機，並非只追求動力性，而是要提高燃燒效率，它的綜合百公里油耗只有9.4升。寶馬一直在追求高效動力，在提升動力性的同時，降低油耗和廢氣排放，這也是現時世界汽車工業所追求的最重要目標之一。

沉醉於排氣聲

直列6缸24氣門引擎，在任何轉速下都保持細膩的運轉。

整個測試過程中，無論在山路還是公路上，我從未感覺到這台306匹馬力的引擎有甚麼不足，就算我們以超過220km/h的速度再kick-down，加速反應依然很明顯，車速很輕鬆就能上到250km/h。從80km/h提速到180km/h不費吹灰之力，加速感覺十分之輕鬆。引擎在任何轉速下都保持着細膩的運轉，而動力像完全栓在油門上，哪怕對油門只是輕微的操作都能引起轉速表指針的擺動，進而影響到車子的速度。從2,000rpm-6,000rpm之間，引擎能肆意揮灑出強勁的動力，帶着車子貼地飛行。那種勇猛的加速快感，着實撩人的排氣聲浪，讓人沉醉不已。

運動家型波箱

其實，如此表現除了引擎性能強大之外，新車搭配的7擋手自一體雙離合波箱也功不可沒。以D擋方式駕駛，任何轉速下升擋降擋都沒有突兀感，平順度直追CVT無級波箱車。即使我用手動模式，刻意在高轉下換擋，也能在瞬間完成，並且感覺不到絲毫的動力銜接空隙。手動模式下波箱的拖擋效果很明顯，自動程度幾乎沒有，即使在每個擋位踩盡油門，波箱也不會自動升擋，而是以截油來抗議，感覺與駕駛手擋車很相似。

新Z4繼承了前輩超長引擎蓋和軸距、碩大的車輪拱罩、簡短的前後懸等設計特徵，出色的前後軸重分布，盡顯好彎本色。新車提供三種駕駛模式，Normal、Sport和Sport+，而在Sport+模式下，油門反應變得更加靈敏，方向變得重手且反應更快。老實講，如果你不是要狠狠地攻彎，這樣的方向會讓你覺得很累，但若你是不折不扣的操控追求者，這個方向一定是你的最愛。

20秒後兩重天

新Z4是寶馬有史以來推出的第一款配備全自動可折叠硬頂的開篷跑車。由兩部分組成的車頂結構採用輕質鋁制殼體技術，以電動液壓方式工作，只需輕觸按鈕，車頂便會在20秒之內完成開啟或關閉。車頂開啟後，兩部分結構全部進入車頂存放箱內，一塊可折叠的擱板將車頂存放箱和行李箱彼此分開，而車頂關閉後，該擱板則翻倒。這樣，行李容積可以從車頂開啟狀態下的180升增加到車頂關閉狀態下的310升。與前代車型相比，新一代BMW Z4的最大載重量增加了30千克，達到330千克。

新車車架鋼性很高，懸掛支撐力也非常出色。

車廂內飾沒有脫離上一代的風格，依舊以簡潔為主。

中控台的音響控制，其實可用iDrive來控制。

Z4的折叠硬頂，可在20秒內完成開關動作。

車架真功夫

頭燈修長高挑的造型，令這一代看來更加辣味。

新Z4在每個過彎動作中，方向的扭動、車頭的指向、車尾的動作都具有一貫的精準。大多數彎路上，3、4擋都非常好用。駕駛新Z4過中慢速彎，車身動作十分流暢，前225/45R17、後255/40R17的寬大輪胎提供的抓地力也十分充足。拐彎過程中，車架、輪胎都配合得很好，感覺都在彼此對抗橫向加速度以及保持循迹性上做足了工夫，駕乘者沒有絲毫感覺到恐慌或信心不足。

新車的車架鋼性很高，懸掛支撐力也非常出色，即使開着篷攻彎，路面的起伏不平也沒有令車架有太多的扭動迹象。以很快的速度攻急彎，扭動方向的同時，車頭迅速按照我的指向拐入彎中，軌迹完全沒有改變。車尾也跟着車頭指向迅速穩定地一同駛進彎角，就好像用圓規沿着彎角在地上劃了一個沒有瑕疵的圓形。提高速度再次攻差不多角度的彎，車輪依然非常穩健，雖然有略微外甩的迹象，但卻不偏不離。駛過彎心再踩油加速出彎，車尾會出現輕微滑擺，而且幅度完全可以由油門深度來掌控。但幅度不大時，DSC動態穩定系統就不會出來干預。這就是寶馬車讓人迷戀的地方，它的DSC系統有非常高的寬容度，它會對車子做最少的干預，但卻仍然能有效防止車輛完全失控。

真正駕駛者之車

毫無疑問，新Z4仍然是一部徹頭徹尾的駕駛者之車，也貫徹了寶馬這個以終極駕駛樂趣為造車理念的品牌的一貫造車精髓。更重要的是，無論動力、車架、懸掛、轉向，都讓人能感覺到，它是一部可以開得飛快的車，而這種風馳電掣的駕乘快感，便是它最誘惑人的地方。

	Z4車廂內的皮革經過Sun Reflective技術處理，就算被猛烈陽光照射後，也不會辣屁股。
車身線仍保留長頭、短尾、低座位的設計。

規格表